Partner serwisu
Intermodal i logistyka

Rozwój połączeń kolejowych szansą dla DCT

Dalej Wstecz
Partner działu

Aarsleff

Data publikacji:
14-08-2013
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek Infrastruktury

Podziel się ze znajomymi:

INTERMODAL I LOGISTYKA
Rozwój połączeń kolejowych szansą dla DCT
DCT Gdańsk
Wywóz i przywóz ok. 30% kontenerów przeładowanych w gdańskim terminalu DCT odbywa się koleją. Rokrocznie ten odsetek wzrasta. Kierownictwo terminala wiąże w kolejnych latach duże nadzieje z transportem kolejowym, przede wszystkim w kontekście planowanego do utworzenia w ciągu najbliższych dwóch lat tzw. korytarza dla kolejowych przewozów towarowych, łączącego Trójmiasto z innymi krajami Europy Środkowej i dalej z portami nad Morzem Adriatyckim.

Zgodnie z rozporządzeniem Rady Unii Europejskiej z 2010 r., najpóźniej do 2015 r. na terenie UE ma powstać 9 kolejowych „korytarzy” dedykowanych dla transportu towarowego. Dowodem priorytetowości przewozów towarowych w „korytarzach” ma być m.in. uwzględnianie w pierwszej kolejności zapotrzebowania przewoźników towarowych przy konstruowaniu rozkładów jazdy. Działaniami wychodzącymi naprzeciw oczekiwaniom przewoźników towarowych mają być też inwestycje w infrastrukturę położoną wzdłuż korytarzy, dedykowaną dla przewozów towarowych (m.in. stacje rozrządowe i terminale przeładunkowe). 2 z 9 korytarzy będzie przebiegać przez Polskę; w tym jeden kluczowy dla portów Trójmiasta, którego drugi koniec znajdzie się w słoweńskim porcie Koper oraz włoskim Trieście. Poprawa dostępności Gdańska i Gdyni z punktu widzenia Czech, Słowacji czy Węgier może pozwolić odbudować pozycję polskich portów jako morskich bram dla tych krajów.

 

- Utworzenie korytarza jest dla nas bardzo istotną kwestią, gdyż w znaczący sposób poprawi dostępność naszego terminala z punktu widzenia transportu kolejowego. Liczymy, że wpłynie to na zwiększenie liczby kontrahentów i przesyłek, które będziemy obsługiwać – mówi Maciek Kwiatkowski, prezes DCT. – Nasze możliwości inwestycyjne jeśli chodzi o kolej kończą się co prawda na bramie terminala, ale staramy się być w stałym kontakcie zarówno z PKP PLK, jak i z Zarządem Portu Morskiego Gdańsk, a także z przewoźnikami kolejowymi, tak aby monitorować kwestie związane z inwestycjami, poprawą przepustowości linii czy stacji rozrządowych. Zdajemy sobie sprawę, że rynek kolejowych przewozów kontenerowych w Polsce na razie jest bardzo słabo rozwinięty i mamy nadzieję, że, także za sprawą działalności DCT, w najbliższych latach sytuacja ta się odmieni.

 

Istotną kwestią związaną z kolejową dostępnością do DCT jest modernizacja linii nr 226 prowadzącej z Pruszcza Gd. do Portu Północnego w Gdańsku, w tym przede wszystkim – budowa nowego mostu na Martwej Wiśle. W mediach pojawiły się niedawno informacje, że inwestycja, która natrafiła na kłopoty proceduralne (konieczna jest m.in. aktualizacja raportu o oddziaływaniu na środowisko), może nie zakończyć się do 2015 r., a wówczas Komisja Europejska może nie przyznać 270 mln zł wsparcia z unijnego Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”, które zostały przypisane do tej inwestycji. – Wierzymy, że kwestie proceduralne szybko się zakończą i inwestycja zostanie przeprowadzona w terminie. Podkreślić jednak należy, że obecnie przepustowość linii do Portu Północnego jest wystarczająca, ale za kilka lat, po wybudowaniu i otwarciu terminala T2, stanie się dalece niewystarczająca – zaznacza prezes Kwiatkowski.

 

Ostatnim elementem, na który czekają operatorzy portowi w Gdańsku, jest przebudowa i dostosowanie do aktualnych potrzeb stacji towarowej Gdańsk Port Północny.

Partner działu

Aarsleff

Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Intermodal i logistyka

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Leonard Dolecki 11 stycznia 2016

Największy terminal kontenerowy w Polsce podwoi swoje możliwości

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Edyta Wsół 16 lipca 2015

Zobacz również:

Pozostałe z wątku:

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Intermodal i logistyka

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Leonard Dolecki 11 stycznia 2016

Największy terminal kontenerowy w Polsce podwoi swoje możliwości

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Edyta Wsół 16 lipca 2015

Zobacz również:

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5